祥富金融老司机增换购不踩坑！全生命周期选车这样才划算

今年车市的“金九银十”成色很足祥富金融，上个月粗略统计了一下，新车发布会超过30场，从油车到电车，厂家们都在疯狂上新。中国汽车流通协会预计，9月乘用车终端销量有望突破220万辆。

车市的火爆，以旧换新政策功不可没。上个月泰达论坛期间商务部相关负责人给出过一组数据，今年截至9月10日，汽车以旧换新申请量达到了830万份。

政策红利催热了换购潮，但是老司机们想要真正享受到红利，并不是一件容易的事。

对于手里有车、想升级换车的老司机来说，换车从不是追“新鲜感”的冲动消费，而是要真正升级出行体验、避免踩坑。

但选车就像一场“马拉松”，很多人起跑时只顾看价格，却忘了算清楚后面五年、十年的“路况”。

油价起伏、保养成本、维修费用，尤其是三年后的残值率……这些隐形成本，往往才是真正拉开“划算”与“吃亏”差距的关键。若选对了车，换车就是“更省心、更省钱、更舒心”的进阶体验。

这也是为什么，真正有经验的老司机，增换购会首选广汽本田这样的大厂出品。深耕中国市场27年，广汽本田始终坚信：一辆好车，不该是“买时便宜用着贵”，而应是“全周期都划算”。

从第一公里到第十万公里，从第一天到第十年，广本致力让用户实现——买得放心、养得省心、卖得舒心。

凭借扎实的驾控底蕴、越级安全防护和低后续成本，广汽本田恰好戳中了老司机的核心需求，用 “易上手、强安全、低维保” 三大硬实力，把“全生命周期的划算”落到实处。

易上手、零适应

老司机换车最烦“开不惯”——明明是老司机，却要重新适应方向盘虚位、动力迟滞，连家人坐副驾都容易晕车。

但广汽本田从赛道基因到架构技术，把“好开”刻进了每一款车的骨子里，把“适应成本”直接降为零，油车、混动、纯电随便选，上手就是“老熟人”的默契。

论操控，本田是“生于赛道，长于量产”的行家。

本田在1965年F1首胜、1988年单赛季16战15胜，并“以赛促研”，将冠军调校逻辑代入量产车的开发，提炼出“人车合一”的调校逻辑。

这种逻辑不是靠花哨功能取胜，而是让车辆“懂司机的每一次操作”。

雅阁29.196秒穿绕17辆移动桩破吉尼斯纪录祥富金融

比如雅阁能以29.196秒穿绕17辆移动桩破吉尼斯纪录，靠的就是赛道级转向精准度，过弯、变道时的反馈，老司机一握方向盘就有“熟稔感”。

混动车里的皓影 e:PHEV更不用多说，第四代i-MMD 双电机插混系统以电驱为主，能爆发出135kW高功率和335N・m大扭矩，全速域动力随叫随到，没有混动常见的“动力断层”，越开越顺。

纯电车型P7也延续了这份驾趣，它的4.6秒破百不是电车常见的“窜动感”，而是像燃油车一样“随踩随有”，线性顺畅，踩下电门的瞬间就能和老司机的驾驶习惯匹配。

广汽本田P7

最近广汽本田P7还凭借“稳稳着陆”的飞坡测试名场面火出圈，面对高速飞坡冲击的极限状态，悬架依然稳如泰山，落地姿态相当优雅，没有“点头翘尾”。

如此硬核实力，得益于全新云驰架构、前后50:50车身配重、前副车架双重隔振+3D陀螺仪减震的赋能，赋予了车辆过硬的操控表现和极强的稳定性。

至于电车常被吐槽的晕车感，P7的云驰架构专治“电动眩晕症”，不仅可以保持车身稳定性，有效过滤路面坑洼，还有6档可调的动能回收拨片，跟车时不用反复踩刹车，减少强回收带来的顿挫，全家出行都舒心。

所以家里有老人小孩的，或者自己开车都容易晕电车的，这车能让你彻底放心，换购P7相当于既满足老司机想要的驾驶乐趣，又升级了全家人的乘坐体验，可谓是一举两得的划算。

安全感拉满、不侥幸

老司机都懂一个道理，“能避免意外，就是最大的省钱”。选车时看安全，不能只看“花里胡哨的配置”，得看 “硬核用料、冗余设计、远超国标的标准”—— 而这正是广汽本田的强项，从被动安全到主动防护，再到电车最关键的电池安全，每一处都不留“安全短板”。

被动安全，比的是谁家“用料不将就”，防的是“碰撞后的维修成本”，这方面广汽本田旗下车型从不含糊。

雅阁、皓影、型格均基于HA架构打造，关键部位用1500MPa热成型钢（硬度相当于潜水艇外壳），全部拿到中保研“全优（G）”认证；飞度、奥德赛、缤智、冠道也都是中汽研五星车型。

广汽本田P7获 “CCB中国十佳车身”认证

纯电P7更拥有“CCB中国十佳车身”祥富金融，高强度钢占比68%。这种“硬核用料”的好处很直接：万一发生碰撞，车身变形小，不仅能保护驾乘人员，还能减少车身修复、配件更换的费用，避免“小事故修出大价钱”。

而主动安全的逻辑则应该是“以人为本”，防的是人为失误的风险，帮司机更专注。

比如雅阁、P7搭载的驾驶员监测功能，能实时盯紧司机状态，且“异常应对系统”要是监测到你分心、打哈欠，会先提醒，再自动调大空调风量、音响声量帮你提神；如果真的失去意识，车辆会反复提醒、慢慢减速，最后打开双闪停车，把风险降到最低。

DMS驾驶员监测系统

咱们长时间驾驶难免有疲劳、分神的时候，这套系统相当于多了个安全助手，避免因人为失误引发事故，不仅保障了安全，还省下了事故处理的时间和金钱成本。

在智能化普及的当下，不论油车还是电车都愈发依赖智能算法，但是一旦出现系统bug“锁死”，即便是极小概率事件，对于个体来说也是严重事故。广汽本田坚持“智能+机械双保险”，不赌概率，用机械备份防科技故障的漏洞。

以P7这款智能电车为例，它的制动系统是Honda线控制动+博世ESP双备份，还留了机械链接，就算电子故障也能靠机械结构刹车；隐藏式门把手内也藏了机械设计，断电也能手动打开，这种机械备份的确定性，避免了科技故障导致的危险。

远超国标的电池安全

至于新能源车主普遍担心的“电池安全”，广汽本田更是做到了“远超国标”。广汽本田P7的90度宁德时代三元锂电池配1.2万吨一体化压铸IPU壳体（硬度堪比装甲车），电池包用高阻燃材料，气囊弹开后1秒切断电源，远超国标60秒的要求。

这种“超标准防护”，能最大程度避免电池起火、短路，不仅保安全，还能避免更换电池产生的天价维修费，对老司机来说祥富金融，这便是“新能源时代的安心划算”。

告别“天价维修费”

价格内卷的中国车市，买车的门槛越来越低，很多新手跃跃欲试，而很多老司机反而谨慎起来，因为他们知道“买车便宜养车贵”的痛。小毛病频繁、配件漫天要价、售后看人下菜，几年下来维修费比车价还高。

作为靠谱大厂的广汽本田，则用“顶格品质+透明服务”，让老司机不用再为维保费心。

维保想省钱，第一大原则就是“少修”。广汽本田造车始终坚持“120%合格率”，研发测试更是坚持“慢工出细活”，当一些新造车品牌大力宣传新车研发周期已压缩至15个月的“高效率”，实则后期依靠不断OTA弥补缺陷时，P7一款车光研发就耗时4年，测试了402台整车和白车身，实地跑了150多万公里，连安全带都要经3000小时实验。