优配配件助手未验车先交几十万，小米被曝催收尾款：否则取消订单定金作废，车主炸锅：又不是买白菜

记者丨见习记者何煦阳优配配件助手

"必须强硬啊！几十万元又不是买白菜！"

据 21 世纪经济报道记者调查，近日多个 YU7、SU7、SU7 Ultra 车主都存在车辆未下线就被催 7 天内付清尾款的情况。小米甚至将该条款写进了《购车协议》里。

图源：小米 SU7 Ultra《购车协议》

"错愕又愤怒"！新车还没交付，网友被小米催收尾款

图 /21 世纪经济报道

近日，小米 YU7 车主 Lucia 被小米催收尾款，时间限定在"七天内"，否则订单取消、定金不退，此时 App 显示车辆下线需 3 — 6 周。

在国外的 Lucia 既错愕又愤怒。彼时的北京正经历洪灾，车未到店就付全款，"我的 YU7 变成泡水车怎么办？"她据理力争，销售的话术从一开始的"申请不了"，到"要不延迟"，又变成"老板要求"。但最后销售妥协了，在 YU7 到店之后才收尾款。

"你们坚持霸王条款，我不如去找黄牛！" Lucia 说。

Lucia 之外，还有更多不幸的车主。

其中，SU7 Ultra 挖孔版车主堪称"小米最惨车主群体"，他们愿意为小米真金白银投入 50 万元，但如今想要的"挖孔新车"没有踪影，还被小米紧急催收。

过去一年，在两款车加持下，小米汽车一路狂奔。据第三方上险数据，截至 7 月 22 日，小米汽车上市 15 个月交付量达到 31.17 万台，蔚来达到这个交付量，用了四年零七个月。

小米的神话令同行艳羡，也令聚光灯下的非议更刺眼——从高速事故，到限制马力，再到挖孔机盖，最后催付尾款。如今用户对小米的信任日渐衰减，滚烫的"小米粥"渐渐冷却。

两种情况下或被要求提前支付尾款

"提车时付尾款"的交易模式，是汽车行业沉淀的惯例。拿蔚来的《汽车购买协议》举例：蔚来会在"满足交付条件后"，"发送交付通知"，让消费者到时到点提车，"不晚于验收蔚来汽车当日"付清尾款。

图源：蔚来《汽车购买协议》优配配件助手

漫长的制造周期中，车企都会存在对订单流失的焦虑，但相较小米，目前还没有车企选择过催收尾款。

对此，小米也有自己的委屈。一位接近小米的人士向 21 记者独家透露，两种情况下车主需要提前付款：

第一种是车即将下线、客户希望推迟提车时间，可能会要求客户缴纳约 2 — 3 万元的保证金。这笔钱会存入监管账户，车辆将重新安排生产计划。如果准车主最后放弃购车，保证金原路退回，定金按规则不退还。

第二种是当客户存在较高的不提车可能性时，会要求提前支付尾款或 1 — 2 万元首付。

律师说法

某红圈所律师 Levi 表示，对于第一种情况，如果车主没有选配前舱盖，或就前舱盖减配事宜已和小米协商一致，则该要求"合理合法"。

而第二种情况，属于小米避免恶意磋商占用指标的合理约定，合法有效，"但需由小米承担举证责任和风险"。因为"转卖订单，转卖车辆，转让账号"等情形，事后才能判定，"法院不可能让车主先行举证自己不是黄牛。"

由于举证困难，其他品牌通过给首任车主更多权益的方式抵制黄牛。蔚来、比亚迪赋予首任车主免费换电、三电终身质保等权益，但转售即失效。"理财产品"特斯拉则要求客户签署协议，承诺一年内不转让车辆，否则支付违约金。

为了抵制黄牛，小米确定"客户存在较高的不提车可能性"的方法有二：

第一，交付方提前一个月联系客户办理金融分期等必要手续时，客户表现出拒不配合的态度；

第二，客户在官方交流群或其他渠道流露出不想要车的意向。

小米的《购车协议》的总则中也有规定：如您的订单经小米汽车判定为异常订单，则小米有权取消订单且不退定金。

记者观察到，社交平台上存在疑似小米打击黄牛的截图。还有截图显示，一 YU7 女车主不想要车，企图拿回定金，试图通过假结婚，将 YU7 作为"共同财产"，上牌后再离婚，YU7 归男方所有，自己则拿回定金。

有网友推断，因为 SU7Ultra 二手车和 YU7 订单的价格"崩盘"，转手困难，很多黄牛宁愿不要定金也不提车；或者想方设法取消订单，拿回定金。

小米的确一度被黄牛困扰。SU7 Ultra 刚上市时，价格最高被推至 65 万，1 万元的小订订单被炒至 6 万元；YU7 刚上市时，订单被炒到 2 万元。但据 21 记者调查，二手 SU7 Ultra、YU7 订单、二手 YU7 的价格确有下滑，但依然坚挺，并且有"引流价"和"首付价"的情况出现。

截至 8 月 19 日，懂车帝上共有 51 辆二手 SU7 Ultra，最高 59.8 万元，上市之初最高被炒到 64.88 万元，比其低 5.08 万元。现懂车帝上二手 SU7 Ultra 平均价格为 45.61 万元，保值率 86.07%，接近 SU7 之前 88.91% 的保值率，其在《2025 上半年中国汽车保值率研究报告》中排名第一。

YU7 上市时订单价格冲到 2 万元，现在下滑后普遍仍在 5000 元以上。截至 8 月 19 日，闲鱼上 YU7 订单有标价" 99 元"" 888 元"" 2999 "元，但调查后发现是在定金 5000 元的基础上增加相应的价格。还有卖家将 YU7 订单标价 1000 元，但沟通后发现卖的是车，需要 35 万。

二手 YU7 价格最为坚挺。截至 8 月 19 日，懂车帝上全国共有 216 辆二手 YU7，据 21 记者统计，最高价格为 38.88 万元，比上市初最高炒到的 39.99 万元低 1.11 万元；平均价格 36.81 万元，甚至比现价 32.99 万元的 YU7 Max 版更高。有卖家在闲鱼卖二手 YU7 仅标价 8.9 万元，调查后发现原来是"首付价"，真实价格依然要二三十万。

所以优配配件助手，"催付尾款"的锅，"黄牛"们不背。

小米车主被误伤，信仰在褪色

为了"打击黄牛"，小米误伤了很多真车主。

21 世纪经济报道记者观察到有小米 SU7 车主距提车半年就被催交尾款。

1 月 8 日，SU7 Pro 车主 Bruce 在社交平台上称，小米汽车 App 显示 22 — 25 周交付时，销售就致电要求其在 7 日内付款。

3 月 11 日，SU7 Pro 车主 Iris 的 APP 上显示，提车预计还需 5 — 8 周，当天她接收到催付通知，还付了尾款。销售称车已在交付池，很快就能提车，但之后一直没有消息。

"这时候我才发现：交付人员以提前下线为理由诱导我提前付款！付款三周了，后台数字变成 1 — 4 周，但依然没动静"。之后小米服软，把尾款退回。4 月 6 日，Iris 在验车后再付尾款。

小米 Ultra 车主，作为"小米最贵车主"，他们不是为性价比买单，而是为信仰买单。

年轻时，John 就有玩车的梦想。这些年，他开过路虎揽胜 vogue、奔驰 E260 Coupe、保时捷 targa 4s、玛莎拉蒂 gransport、宾利飞驰等，上一台买的是二手法拉利 458，150 万元左右。

John 告诉 21 世纪经济报道，去年 7 月 19 日，他在屏幕上打出 SU7 Ultra 80 万元预售价时就秒定了。" SU7 Ultra 的挖孔很帅，没了挖孔就像普通的改装车"，他对原型车的挖孔很着迷。

曾经多发烧，如今便多失望。

7 月 31 日，SU7 Ultra 挖孔版车主们因为陆续接到"由于您未配合购车程序，请在收到通知之日起 7 天之内支付尾款，否则订单取消且定金不退"的通知而群情激愤。

另一位 SU7 Ultra 挖孔版车主 happykk 曾反复追问小米，但小米仍无法给出具体提车时间，其视频引起了大量关注。起初小米客服称因为"产能提升"，反复追问下才说出了"改配"和"损失"两大关键。

小米销售表示："因为较多 SU7 Ultra 车主改配 YU7，SU7 Ultra 生产提速；另一方面，有 SU7 Ultra 车主放弃提车，给小米造成了较大损失。小米想确认目前的 SU7 Ultra 车主的提车意向，才发送通知。"

happykk 强势回应："不能给准确时间，别找我要钱；我要车，不要暂缓；付定金即代表有提车意向，无须再用尾款证明。"

"你们把选择权抓在自己手里，把风险丢给客户"，happykk 强调。

在此过程中，最令 SU7 Ultra 挖孔版车主心寒的是，同为米粉的他们现在却被攻击为"黄牛"，被质疑声误伤。

"你们无非就是想退那两万块钱"；

"你们订单转卖不挣钱，所以就抱团干小米"；

"小米觉得你是黄牛，你就应该自己拿出订单记录给大家看，证明自己不是黄牛"。

还有攻击车主为了蹭热度："花两万块涨粉很划算，你需要热度"；攻击个人："在网络上哗哗两三个月，买得起五十多万的车，付不起律师费吗"；对小米表忠诚："质疑的声音请再大些，我们在赛道上听不见"。

中山大学民商法研究所副教授廖艳嫔向 21 记者表示，基于《民法典》第四百九十六和四百九十七条，小米"未采取合理方式履行提示或者说明义务，致使对方没有注意或者理解与其有重大利害关系的条款"，且"不合理地免除或者减轻其责任、加重对方责任、限制对方主要权利"，车主可主张小米的"余款支付"条款无效。

即便小米车主维权成功，也换不来他们入坑小米时的信仰。有 13 年老米粉写告别信："那些曾经为信仰充值的情怀，最终都沦为资本的燃料。再见了，小米。"

走出信任半衰期

小米汽车该如何挽回"退烧"的用户？

其实，小米已有现成的"答案"可"抄"：问界 M8 上市 4 天突破 5 万大定，但赛力斯工厂月产极限仅 2.7 万台。为了留住车主，问界对 4 月 16 日至 6 月 30 日下定的用户，交付周期只要超过 70 天，每天发 200 元，上限 1 万元。

长期来看，小米要做的是扩大产能、磨合产线，而不是粗暴地通知车主"余款支付"。

据 21 世纪经济报道记者实地调查，7 月，用于生产 SU7 及 SU7 Ultra 的一期工厂已实行三班倒，并挪了一部分一期工厂资源来造 YU7，因此一期工厂每天能生产约 700 — 1000 台 YU7。用于生产 YU7 的二期工厂目前刚刚投产，可即便两家工厂"合力"，YU7 在 7 月也仅售出 6042 台，居 7 月份 SUV 销量的第 48 位。

这可能是因为 SU7 与 YU7 的产线复用困难。雷军曾在微博表示，这两款车虽都基于小米 Modena 平台开发，但 YU7 有 90% 的零部件是重新开发的。

倘若真如小米客服所言，大量 SU7 Ultra 车主转配 YU7，那 YU7 的产能压力最大。目前 YU7 标准版需要等待的时间最长可能达 60 周，Max 版最快也要 30 — 40 周左右。

7 月 6 日，小米提供了一次 YU7 改配机会，更多人改到 MAX 版。据《中国企业家》报道，标准版交付最慢，因为新增了低功耗电机和磷酸铁锂电池；Max 版交付最快，因为与 SU7 Max 部件通用率较高。

SU7 产能也亮起红灯，因为仍积压着大量订单。8 月 1 日，小米下架了 SU7 和 SU7 Ultra 的部分配置，例如例如熔岩橙、寒武岩灰车漆，20 英寸五辐花瓣轮毂等，小米官方回应称，做出这样调整是为了进一步优化生产流程，提升交付效率。